Durant el funcionament del segell de petroli, l’ATF flueix contínuament. El cicle ATF del segell i els anells i la junta de petroli són conduïts per la bomba d’oli del motor per extreure ATF de la paella d’oli, i l’ATF entra a la vàlvula de regulació de pressió principal al cos de la vàlvula hidràulica. Una part de l’ATF entra al convertidor de parell hidràulic a través de la vàlvula reguladora de pressió principal. Abans d’entrar al convertidor de parell hidràulic, està regulat per la vàlvula reguladora de la pressió de bloqueig al cos de la vàlvula hidràulica; Després de passar pel convertidor de parell hidràulic, l'ATF flueix pel radiador, perquè el radiador es troba a l'exterior de la transmissió, de manera que en aquest moment l'ATF ha sortit de la transmissió i després ha fluït cap a la
Transmissió de nou a través del tub de retorn de l’oli del radiador.
Per tant, en el treball de manteniment del segell i els anells de petroli i la junta, la neteja i la neteja de peces són més importants. Normalment utilitzem querosè per netejar parts. Per tal d’estalviar diners, algunes petites botigues de reparació utilitzen repetidament una petita quantitat de querosè per netejar les parts i, a continuació, bufar -les amb aire comprimit. Com a resultat, el segell de petroli reparat va continuar tenint problemes, fins i tot després de substituir el cos de la vàlvula hidràulica per un de nou. Com que les impureses s’han introduït al sistema de circulació hidràulica del segell i els anells i les juntes de petroli, sempre apareixen com a malalties cròniques i no es pot trobar la causa principal. En aquest cas, és necessari netejar i netejar tot el circuit del sistema hidràulic millor, de manera que es pugui esborrar millor la falla.
Les impureses no només provenen de peces de neteja impures, sinó també de l’interior de la transmissió. Les deixalles metàl·liques i les restes de placa de fricció
Produït per la transmissió a causa del desgast constant. Les deixalles metàl·liques provenen principalment de les rodes del planeta, de les mànigues de coure i de
coixinets. Algunes juntes dins del convertidor de parell, un pistó de bloqueig desgastat i la paret interior de la coberta frontal.
Quan talleu un antic convertidor de parell, sovint veureu que la capa de coure de la junta bimetàlica s'ha desgastat i el plom també es porta per la junta. Algunes restes de placa de fricció provenen de l’embragatge en un segell d’oli, i algunes provenen de la placa de fricció de bloqueig
El convertidor de parell. El que necessita atenció és la placa de fricció de bloqueig, que genera deixalles que contaminaran el convertidor de parell,
radiador, cos de vàlvula hidràulica i vàlvula de solenoide juntament amb el flux d’ATF.
La vàlvula de bloqueig i el forat de la vàlvula del cos de la vàlvula hidràulica són propensos a portar -se. Això es deu al fet que les característiques del circuit de petroli fan que l’ATF
Sortiu del radiador i del primer flux a la vàlvula de bloqueig del cos de la vàlvula hidràulica. Les impureses provocades del radiador poden ser fàcilment
Metlleu o porteu la màniga de la vàlvula de bloqueig i també porteu la màniga de la vàlvula de bloqueig. forat de vàlvula. En aquest cas, la substitució de la màniga de la vàlvula de bloqueig no es pot solucionar
El problema aquí. És necessari recórrer el forat de la vàlvula i instal·lar una vàlvula de bloqueig addicional i una màniga de vàlvula. En cas contrari, l’hidràulic
El cos de la vàlvula s’ha de substituir.
