Una breu anàlisi dels punts clau del manteniment rutinari del pistó de transmissió

La forma del pistó de transmissió és com una mitja lluna. Es refereix als accessoris que s’empenyen cap a l’exterior a causa de l’acció de la lleva de fre o l’empenta de la barra per comprimir els frens i batejar l’efecte de frenada. La freqüència d’ús de les sabates de fre és realment molt alta i s’han de substituir amb freqüència entre les parts d’automoció.

Quan el desgast arriba a la posició límit, les sabates de fre s’han de substituir, en cas contrari, no només reduirà l’efecte de frenada, sinó que també provocarà accidents de seguretat. El pistó de transmissió s’ha de manejar amb cura, relacionada amb la seguretat de la vida. Molts cotxes utilitzen estructures de fre del disc davanter i del tambor posterior. Generalment, el pistó de transmissió frontal es desgasta més ràpidament i el pistó de transmissió posterior té una vida útil més llarga. S'han de notar els punts següents durant la inspecció i el manteniment diari. Fem una ullada als següents fabricants de pastilles de fre automobilístiques.

1. En condicions de conducció normals, comproveu les sabates de fre cada 5.000 quilòmetres. No només s’hauria de comprovar el desgast de les sabates de fre, sinó que també el gruix restant, tant si el retorn és gratuït, tant si el grau de desgast és el mateix, etc. Si hi ha alguna anormalitat, s’hauria de manejar a temps.

2. Les sabates de fre generalment es componen de revestiments de ferro i materials de fricció. Després que es porti part del material de fricció, el pistó i els casquets no es substituiran. Per exemple, el gruix del límit del límit de substitució de la sabata de fre davantera de Jetta és de 7 mm, dels quals el gruix del material de fricció és proper a 4 mm i el gruix de la placa de ferro de folre és superior a 3mm. El gruix de la nova sabata és de 14 mm. Un cop arribat el límit de desgast, alguns vehicles estan equipats amb una funció d’alarma de sabates de fre i l’instrument s’alarmarà i s’indicarà per substituir la sabata de fre. Si el pistó de transmissió arriba al límit d’ús, s’ha de substituir i es reduirà l’efecte de frenada. Tot i que es pot utilitzar durant un període de temps, afectarà la seguretat de la conducció.

3. Durant el procés de substitució, substituïu les pastilles de fre del cotxe proporcionades per les parts de la fàbrica. L’efecte de fre entre les pastilles de fre i el disc de fre és bo i el desgast és petit.

4. Quan substituïu la sabata de fre, cal empènyer el cilindre de fre, però cal utilitzar eines especials. No pressioneu fort amb altres brots. El cargol de guia de la pinça de fre està doblegat i les pastilles de fre del cotxe són fàcils de quedar enganxades.

5. Després de substituir el pistó de transmissió, per tal d’eliminar el buit entre el pistó de transmissió i el disc de fre, s’han de trepitjar diversos frens. Si no hi ha fre, és fàcil tenir un accident.

6. Després de substituir la sabata de fre, heu d'estar familiaritzats amb 200 quilòmetres per aconseguir un millor efecte de frenada. El pistó de transmissió recentment substituït s’ha de conduir amb cura.