Les esquerdes de la carcassa del cos de la vàlvula són rares, però encara requereixen una atenció relativament alta, ja que sovint reflecteixen una sèrie de problemes amb la conducció i el cotxe mateix. Hi ha moltes raons per les quals es trenca la carcassa de l’embragatge, analitzem -les lentament.
1. Quan el cotxe condueix per una carretera desigual, el suport elàstic transmet la força d’interferència de baixa freqüència de la suspensió al motor, que afecta l’eix de transmissió i mànec, provocant vibracions forçades al suport elàstic. Quan la freqüència de vibració forçada és igual a la freqüència de la força pertorbadora i propera a la freqüència natural del sistema, el sistema de vibració té una tendència de ressonància i la potència de ressonància és molt potent.
2. Desequilibri dinàmic del cigonyal. La mala qualitat del pistó o la vareta de connexió o el funcionament desigual de cada cilindre (potència o interval de treball) produirà una certa freqüència de força d’interferència i, a mesura que augmenta la rotació del motor, la freqüència augmenta gradualment. A velocitat de ralentí, perquè la freqüència de vibració forçada s’acosta més a la freqüència fixa del sistema de vibració, el sistema de vibració té una tendència a ressonar i, més gran és l’amplitud de la vibració; A gran velocitat, la freqüència de la força d’interferència és més alta i la freqüència de vibració forçada és molt més gran que la freqüència natural del sistema de vibració. , de manera que la freqüència de vibració forçada és alta i l'amplitud és petita, de manera que quan entra en contacte amb el motor, hi ha una sensació de "adormiment". Quan aquest tipus de vibració es detecta entre el motor i la transmissió, a mesura que augmenta la velocitat del motor, la intensitat de vibració augmenta, fent que l’embragatge pateixi una fractura de fatiga a la ubicació de tensió altament concentrada a la carcassa de l’embragatge amb càrregues alternes.
3. La quantitat desequilibrada de cos de la vàlvula de transmissió i parts de mecatrònica i la força d’interferència causada per un desgast greu de la primera spline d’eix de la transmissió també fa que el motor vibri en el suport elàstic, generant estrès altern a l’embragatge, provocant fractura de fatiga.
4. La força d’interferència causada pel desequilibri dinàmic de l’eix de transmissió fa que la transmissió vibri en el suport elàstic. A causa de la gran inèrcia del motor, aquesta vibració és induïda entre el motor i la transmissió, provocant que la carcassa de l'embragatge suporti les fluctuacions de velocitat causades per la càrrega alternativa, que també s'alimenta al cigonyal, donant lloc a vibracions forçades de torsió de la torsió de la vibració forçada de la torsió el motor i també fa que la carcassa de l’embragatge produeixi fractura de fatiga.
5. Les connexions entre els motors d’automòbils, el cos de la vàlvula de transmissió i els accessoris i les transmissions de la mecatrònica tenen dispositius de posicionament precisos per assegurar la coaxialitat del primer eix de la transmissió i el cigonyal. Si aquesta coaxialitat supera el valor límit, es produirà una interferència de moviment i també pot provocar que la carcassa de l’embragatge es trenqui.
6. La massa de la carcassa de l’embragatge o l’estrès causada per la deformació del marc del vehicle són els motius de la ruptura de la carcassa de l’embragatge. De vegades, el cotxe pateix un fort impacte, com ara un accident o un rotlle, que també pot fer que la carcassa de l’embragatge es trenqui tot alhora.
Tot i que hi ha molts factors que estan fora del control humà, és necessari determinar si hi ha un problema amb el rendiment del propi cotxe. Els conductors experimentats i acurats trobaran que tot el cotxe és un sistema relativament complex. Si hi ha un problema en un determinat enllaç del sistema, tot el sistema s’esfondrarà en qualsevol moment, fins i tot sense avisar. És per això que el cotxe està en vaga en qualsevol moment.
