Anàlisi de les causes específiques del cos de la vàlvula de transmissió i de la ruptura de la closca mecatrònica

Les esquerdes de la carcassa del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica són rares, però encara requereixen una atenció relativament alta, ja que sovint reflecteixen una sèrie de problemes amb la conducció i el cotxe en si. Hi ha moltes raons per a la ruptura del cos de la vàlvula de transmissió i les closques de mecatrònica.

Analitzem -les lentament.

1. Quan el cotxe condueix per una carretera desigual, el suport elàstic transmet la força d’interferència de baixa freqüència de la suspensió al motor, que afecta l’eix de transmissió i mànec, provocant vibracions forçades al suport elàstic. Quan la freqüència de vibració forçada és igual a la freqüència de la força pertorbadora i propera a la freqüència natural del sistema, el sistema de vibració té una tendència de ressonància i la potència de ressonància és molt potent.
2. Desequilibri dinàmic del cigonyal. La mala qualitat del pistó o la vareta de connexió o el funcionament desigual de cada cilindre (potència o interval de treball) produirà una certa freqüència de força d’interferència i, a mesura que augmenta la rotació del motor, la freqüència augmenta gradualment. A velocitat de ralentí, perquè la freqüència de vibració forçada s’acosta més a la freqüència fixa del sistema de vibració, el sistema de vibració té una tendència a ressonar i, més gran és l’amplitud de la vibració; A gran velocitat, la freqüència de la força d’interferència és més alta i la freqüència de vibració forçada és molt més gran que la freqüència natural del sistema de vibració. , de manera que la freqüència de vibració forçada és alta i l'amplitud és petita, de manera que quan entra en contacte amb el motor, hi ha una sensació de "adormiment". Quan es detecta aquest tipus de vibració entre el motor i la transmissió, a mesura que augmenta la velocitat del motor, la intensitat de vibració augmenta, provocant fractures de fatiga a les parts molt concentrades concentrades a l'estrès del cos de la vàlvula de transmissió i la carcassa de la mecatrònica en resposta a càrregues alternes.
3. La quantitat desequilibrada d’accessoris del cos de la vàlvula i la força d’interferència causada per un desgast greu de la primera spline d’eix de la transmissió també fa que el motor vibri sobre el suport elàstic, generant estrès altern al cos de la vàlvula, provocant fractura de fatiga.
4. La força d’interferència causada pel desequilibri dinàmic de l’eix de transmissió fa que la transmissió vibri en el suport elàstic. A causa de la gran inèrcia del motor, aquest tipus de vibracions s’indueix entre el motor i la transmissió, provocant que el cos de la vàlvula de transmissió i la caixa de la mecatrònica resisteixin les fluctuacions de velocitat causades per la càrrega alternativa, que també s’alimenta al cigonyal, fent que el motor es torci i vibri, i també fa que el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica, la closca pateix una fractura de fatiga.
5. Les connexions entre motors automobilístics, accessoris del cos de vàlvules i transmissions tenen dispositius de posicionament precisos per assegurar la coaxialitat del primer eix de la transmissió i el cigonyal. Si la coaxialitat supera el valor límit, es produirà interferències de moviment, cosa que també pot fer que el cos de la vàlvula de transmissió i el cos de la mecatrònica es trenquin.
6. La qualitat del cos de la vàlvula de transmissió i de la mecatrònica es carreguen o la tensió causada per la deformació del marc són totes les causes de la ruptura del cos de la vàlvula de transmissió i de la carcassa de la mecatrònica. De vegades, un cotxe pateix un fort impacte, com ara un accident o un rotlle, que també pot fer que el cos de la vàlvula de transmissió i la closca mecatrònica es trenquin alhora.
Tot i que hi ha molts factors que estan fora del control humà, és necessari determinar si hi ha un problema amb el rendiment del propi cotxe. Els conductors experimentats i acurats trobaran que tot el cotxe és un sistema relativament complex. Si hi ha un problema en un determinat enllaç del sistema, tot el sistema s’esfondrarà en qualsevol moment, fins i tot sense avisar. És per això que el cotxe està en vaga en qualsevol moment.