Tipus de pagament:T/T
Incoterm:FOB,CIF,EXW,DDP,Express Delivery,DAF
Transport:Ocean,Land,Air,Express
Port:CHONGQING,GUANGZHOU
Model núm.: JF011E/CVT2/RE0F10A
Marca: Yxrm
Empaquetatge: Caixa de cartró
Transport: Ocean,Land,Air,Express
Lloc d'origen: Porcelana
Port: CHONGQING,GUANGZHOU
Tipus de pagament: T/T
Incoterm: FOB,CIF,EXW,DDP,Express Delivery,DAF
La part principal de la transmissió contínua variable són dues politges i un cinturó metàl·lic compost per dues politges. La politja de transmissió està composta per dues rodes. La ranura entre les dues rodes té forma de V. La roda d’un costat està controlada per un dispositiu de control hidràulic i es pot expandir i contractar segons la velocitat del motor. L’amplada de la ranura en forma de V també s’expandirà i contractarà en conseqüència, de manera que la franja metàl·lica es mou cap amunt i cap avall, cosa que canvia el radi de contacte entre la franja metàl·lica i la politja, de la mateixa manera que canviar d’engranatges amb diferents diàmetres durant un canvi de velocitat .
La caixa de canvis CVT utilitza el control hidràulic per canviar el diàmetre interior de la roda del con, formar pressió a la cadena i empènyer i utilitzar fricció per transmetre energia. Cal destacar que la caixa de canvis CVT transmet energia mitjançant la fricció estàtica. Durant el procés de transmissió, es permet la roda del con i l’acer sense fricció lliscant entre les corretges.
Com que un cop es produeixi la fricció lliscant, la resistència a la fricció es reduirà molt. Durant el relatiu procés lliscant entre el cinturó d’acer i la roda del con, definitivament hi haurà fricció i desgast. Podem comparar la relació entre la roda del con i el cinturó d’acer amb una persona que camina sobre gel. Quan les soles de sabates quan la pressió contra la superfície del gel és prou gran, es pot augmentar la fricció estàtica.