El paper polifacètic del cos de la vàlvula

L’inici suau d’un cotxe depèn del cos de la vàlvula de transmissió i de la mecatrònica. Crec que la majoria de les persones que condueixen ho saben. A més, el cos de la vàlvula també té un paper important quan es canvia d’engranatges quan es condueix ràpidament o en la frenada. El cos de la vàlvula de transmissió i els accessoris de mecatrònica proporcionen les condicions bàsiques per al paper del cos de la vàlvula.

Quan un cotxe condueix, sovint canvia a diferents engranatges de transmissió per adaptar -se a les condicions de conducció canviants. Si no hi ha cap cos de vàlvula de transmissió i mecatrònica que separi temporalment el motor de la caixa de canvis, els engranatges de transmissió de potència de malla a la caixa de canvis seran difícils de separar perquè la càrrega no s’elimina i la pressió entre les superfícies de dents de malla és molt alta.
L’altre equip que s’ha de malla serà difícil de malla a causa de les velocitats circumferencials desiguals dels dos. Fins i tot si l’engranatge es veu obligat a malla, hi haurà un gran impacte a l’extrem de les dents, que pot danyar fàcilment les parts de la màquina. Quan s’utilitza un cos de vàlvula de transmissió i una mecatrònica per separar temporalment el motor i la caixa de canvis i després canviar els engranatges, s’eliminarà el parell d’engranatges originalment mallats separat.
Pel que fa a l’altre parell d’engranatges que s’enfilin, ja que la inèrcia rotacional de l’engranatge de conducció és molt petita després d’haver estat separades del motor, les accions de desplaçament adequades poden fer que les velocitats circumferencials dels engranatges siguin iguals o propers a la mateixa Evitar o reduir l’impacte entre els engranatges.
Quan els frens del cotxe de sobte, les rodes es desacceleren bruscament, però el sistema de transmissió connectat al motor encara manté la seva velocitat original a causa de la inèrcia de rotació. Sovint es produeix un moment d’inèrcia al sistema de transmissió molt més gran que el parell del motor, provocant fàcilment el sistema de transmissió a les parts. Atès que el cos de la vàlvula es basa en la fricció per transmetre el parell, quan la càrrega del sistema de transmissió supera el parell que la fricció pot transmetre, les parts principals i impulsades del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica es relliscaran automàticament, evitant així que el sistema de transmissió es sobrecàrrega. paper. Des dels dos punts anteriors, el desgast del cos de la vàlvula de transmissió i els accessoris de mecatrònica és fonamental. La fricció inercial la manté en estat de moviment. Això també explica per què el cos de la vàlvula de vegades es descompon constantment.