La nova tecnologia per al cos de vàlvules millora el rendiment del vehicle

Molts fabricants d'automòbils s'han adonat que en la competència cada cop més ferotge al mercat de l'automòbil, ja no es poden adaptar a aquest mercat simplement confiant en les guerres de preus. Només el progrés tecnològic pot aportar competitivitat bàsica. Per tant, aquest any hem vist diverses empreses conjuntes i marques automobilístiques independents que participen en guerres tecnològiques. Especialment el cos de vàlvules, que són el cor dels automòbils, han experimentat el desenvolupament tecnològic més ràpid i la qualitat de la vàlvula de transmissió i els accessoris de mecatrònica i altres parts també ha millorat.

Hi ha promocions interminables per a les noves tecnologies en el cos de vàlvules, des de turboalimentació, sincronització de vàlvules variables, fins a la potència híbrida. Les tecnologies que han desenvolupat el més ràpid i tenen les perspectives d’aplicació més àmplies dels darrers anys inclouen injecció directa, turboalimentació, sistemes de sincronització de vàlvules variables i nova potència energètica.
Després d’experimentar les etapes del carburador, la injecció electrònica d’un sol punt i la injecció electrònica de diversos punts, la tecnologia de barreja a l’aire d’oli del motor ha entrat gradualment a l’època de la injecció directa. La injecció directa ens aporta una utilització de combustible més eficient, de manera que s’ha convertit en l’objectiu de recerca i desenvolupament dels principals fabricants.
Actualment, la majoria del cos de la vàlvula EFI del mercat col·loca l’injector de combustible al col·lector d’entrada. L’inconvenient és que és difícil controlar amb precisió la relació d’aire-combustible de la barreja. La tecnologia d'injecció directa del cilindre és la boquilla d'injecció de combustible al cilindre, de manera que els processos d'injecció de combustible i barreja de petroli i gas es realitzen al cilindre. Això permet un control més precís del volum de petroli i la barreja de petroli i gas i elimina la necessitat d’injecció fora de cilindres. Mancances.
Al mateix temps, la concentració de barreja al cilindre també es pot controlar amb precisió i el combustible d’alta pressió es pot barrejar més completament sota l’acció de la turbulència al cilindre. Per tant, l’eficiència de la combustió es millora molt i el rendiment de potència també pot ser millor.
La millora contínua del cos de la vàlvula de transmissió i la tecnologia de la mecatrònica ha donat lloc a un salt qualitatiu en el rendiment del vehicle. A més, la tracció dels automòbils es basa completament en el cos de la vàlvula. La introducció de la tecnologia avançada ha millorat molt la potència dels automòbils. L’acceleració es farà més ràpida i estable en un curt període de temps.