Diuen que el cos de la vàlvula és important, però realment els enteneu?

El cos de la vàlvula es compon de plaques de molla, plaques de fricció, plaques de pressió i eixos de sortida de potència. Estan instal·lats entre el motor i la caixa de canvis i són una part important del sistema de transmissió. Controla la transmissió i el tall de potència a través de "deixar" i "unir -se". El cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica transmeten la potència del motor a la transmissió, que distribueix la potència a les rodes d’accionament. El cos de la vàlvula té tres estats de treball: no hi ha enllaç quan el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica està deprimit, un enllaç complet quan el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica no està deprimit i semi-enllaç quan el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica està mig deprimida. La conducció normal del vehicle depèn de la bona realització d’aquests tres estats de treball.

La funció principal d’un cos de vàlvula és assegurar un inici suau del cotxe. El motor s’inicia primer abans que comenci el cotxe. Si no hi ha cap cos de vàlvula per controlar la quantitat de potència, tota la potència es transmetrà a la caixa de canvis. Sempre que la caixa de canvis estigui en marxa, el cotxe de sobte s’afanyarà cap endavant. , que és el que normalment anomenem "cotxe saltant". En mode semi-enllaçat, hi haurà una diferència de velocitat entre el final d’entrada de potència i l’extrem de sortida de potència d’un cos de vàlvula de transmissió i la mecatrònica per controlar la quantitat de potència transmesa i aconseguir un inici suau.
Una altra funció del cos de la vàlvula és que poden canviar els engranatges sense problemes. Per adaptar -se a diferents condicions de la carretera, el sistema de transmissió ha de canviar constantment els engranatges. El canvi de caixa de canvis es fa generalment girant els engranatges de manera que un determinat parell d’engranatges de l’engranatge original es desprèn de la transmissió i, a continuació Talleu breument la connexió entre el motor i la caixa de canvis per interrompre la transmissió d’energia, de manera que es redueixi la força d’impacte quan canvieu els engranatges, és a dir, els engranatges canviants i aconsegueixen una operació de canvi suau.
A més, quan el cotxe frena urgentment, el cos de la vàlvula pot tenir un paper de separació, que pot protegir la transmissió. A les carreteres amb condicions de carretera pobres, el cos de la vàlvula sol ser les parts que utilitzem amb més freqüència.
Quan el cos de la vàlvula de transmissió de pols magnètic i la mecatrònica s’encén, es combina la pols magnètica i la part de conducció i la part conduïda gira alhora per aconseguir el propòsit d’unir -se. Aquest tipus de cos de la vàlvula de transmissió i mecatronica poden ajustar el parell a través del corrent i permet un gran relliscament. Tot i això, la temperatura augmentarà quan el relliscament sigui gran i el cost és relativament elevat.
Un cos de vàlvula de transmissió i mecatrònica està compost per quatre parts: la part activa, la part impulsada, el mecanisme de funcionament i el mecanisme de premsa. Entre elles, les parts de conducció i conduïdes i el mecanisme de premsa són les principals estructures que asseguren que el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica es connecten i poden transmetre energia.