La placa de vàlvula ha de ser el mitjà de transport més comú en la nostra vida diària i també són un dels nostres mitjans de transport més importants. Per tant, per a un mitjà de transport tan important, tots sabem sobre la placa de vàlvules? Hehe, l'editor sap que alguns amics no ho entenen. Per exemple, com resolem el problema del soroll anormal a la placa de vàlvules? Avui us ho presentaré.
① El rodament de l'alliberament fa soroll per falta de petroli.
② El rodament de l'alliberament està danyat i fa soroll
③ El buit que coincideix entre la placa de pressió i el passador de transmissió d’un cos de transmissió de doble disc i la mecatrònica és massa gran
④La eliminat
⑤ Els reblons del centre de disc conduïts estan solts
Poseu la transmissió en posició neutra, deixeu que el motor inactiu i trepitgeu o relaxeu el pedal (desenganxat o enganxat) de la placa de la vàlvula. El so serà més evident quan la placa de la vàlvula no es mogui.
① Premeu lleugerament el pedal del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica. Quan l’alliberament del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatronica entra en contacte amb la palanca de llançament, hi haurà un so “rustat” evident.
Es pot determinar que el rodament de l’alliberament del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica està fent soroll. En aquest moment, podeu afegir greix al rodament del llançament. Si encara fa soroll després d’afegir greix, el rodament de l’alliberament està malmès.
Si el rodament de l'alliberament està enganxat o el desplegament axial és massa gran, s'ha de substituir un nou rodament. Si l’anell interior del coixinet es porta més de 0,3 mm i tot el coixinet està al ralentí a la màniga d’alliberament, s’hauria de substituir el coixinet i la màniga d’alliberament.
② Quan trepitgeu el pedal d’una placa de vàlvula, hi haurà un so de fricció metàl·lica “xafardejant”.
Traieu la carcassa del volant i observeu -ho. Si hi ha marques o espurnes d’ablació al punt de contacte entre el cos de la vàlvula de transmissió i el rodament de l’alliberament de la mecatrònica i la palanca d’alliberament, significa que el cos de la vàlvula de transmissió i el rodament de l’alliberament de la mecatrònica no gira ni es danyen i s’ha de substituir el coixinet.
③ Quan el motor està al ralentí, la placa de la vàlvula fa un so "desconcertant"
Si el so no canvia lleugerament quan trepitgeu l’accelerador, pot ser causat pel trencament del cargol de la palanca de separació i s’han de substituir les parts danyades.
④ Quan el motor és al ralentí, el cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica fa un "pit".
Si el so es debilita o desapareix a velocitat mitjana o superior, i si el pedal d’un cos de vàlvula de transmissió i la mecatrònica es torna a trepitjar, el so també desapareix, indica que els reblons de la placa de fricció del cos de la vàlvula de transmissió i la mecatrònica són Es desgasta o es desgasta el keyway del nucli de disc impulsat. En aquest cas, es pot treure la coberta inferior de la carcassa del volant. Quan el motor està apagat, la transmissió està en marxa, trepitja el pedal d’un cos de vàlvula de transmissió i la mecatrònica i utilitzeu un tornavís per moure la placa conduïda per comprovar si hi ha algun buit al clau. Si el buit és gran, haurà de ser reparat o substituït per parts noves.
⑤ Si sentiu sons de soroll o intermitent quan el pedal d’un cos de vàlvula de transmissió i la mecatrònica està totalment elevat
El motiu pot ser que no hi hagi cap bretxa entre el rodament de l’alliberament i la palanca d’alliberament de la placa de vàlvula. En aquest moment, és necessari ajustar el traç lliure del cos de la vàlvula de transmissió i el pedal de mecatrònica, és a dir, no hi ha cap bretxa entre el rodament de l’alliberament i la palanca d’alliberament. També pot ser que la molla de retorn sigui solta, trencada, estirada o caiguda, provocant que el rodament de l’alliberament es llisqui lliurement i poseu -vos en contacte amb la palanca d’alliberament per fer soroll. S’ha de reparar o substituir segons correspongui.
